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近年來，隨著國內(nèi)航空運輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，機場物流項目逐漸增多，技術(shù)水平不斷提高。民航總局預(yù)計，”十一五”期間，中國內(nèi)地航空運輸將有14%的增長，機場建設(shè)投資將達到1400億元人民幣，這無疑為機場物流相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大的市場空間。明確到2010年底，約需投資4萬億元以加快建設(shè)進度，09年民航固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將達800億至1000億元，較上年增長33%以上。 機場物流系統(tǒng)主要包括三大類：機場行李處理系統(tǒng)、航空貨運處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。在此主要分析傳感器在行李與貨運處理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS（Baggage Handling System)，是在民航機場的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位蕞重要、占據(jù)建筑空間蕞大、以及系統(tǒng)性蕞強的機械化物流輸送系統(tǒng)，在如此龐大復(fù)雜的系統(tǒng)中，利用現(xiàn)代傳感器檢測處理行李貨物，不僅提高了效率，而且可以降低錯誤發(fā)生率，傳感器的應(yīng)用在各類尤其是大型民航機場航站樓建設(shè)和運營管理中起著重要的作用。 以下個案分別介紹傳感器在機場行李處理系統(tǒng)幾個典型的應(yīng)用： 1.物流輸送帶到位檢測應(yīng)用： 在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，按照處理行李的類別分為：（1）離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運行李（2）進港行李處理系統(tǒng)：處理進港旅客的交運行李，相對于離港行李處理系統(tǒng)較為簡單。當(dāng)貨物出貨或者進貨的時候，必須準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、準(zhǔn)量、合理而有效，通過對流水線的單向化向混流化的改造和自動化管理，物流輸送帶系統(tǒng)成為行李處理運輸?shù)募~帶，對所經(jīng)的貨物進行計數(shù)處理，達到自動化輸送管理。 安裝于輸送帶上的光電傳感器，對所經(jīng)貨物進行計數(shù)，配備了光電傳感器的自動化輸送帶，使物流處理過程實現(xiàn)了自動化，這樣不僅提高了作業(yè)質(zhì)量，在確保安全作業(yè)的同時，也兼顧了工作效率的提升，還削減了人工費用。 在輸送帶首尾端光電傳感器不計具有計數(shù)的功能，還有節(jié)能的作用，當(dāng)輸送帶上沒有行李貨物的時候，該光電傳感器感測到這種狀態(tài)后反饋給后臺的PCL系統(tǒng)，由PCL系統(tǒng)控制輸送帶的運行，達到節(jié)能的功效。 2.工作站分揀測量： 機場倉庫出口點與進口貨物的DC點不同，早上入庫的貨物在當(dāng)天下午就可能要出庫，基本上屬于“通過型”物流運作，所以平面庫的設(shè)施需實現(xiàn)更加流暢的作業(yè)。其中貨架通常有不同的尺寸規(guī)格，因此貨物在放入哪一貨架前通常需要按照貨物大小進行分類，測量光幕可以協(xié)助實現(xiàn)分類的自動化以及貨物體積的測量。 測量光幕安裝于機場的物流工作站上，測量所經(jīng)過光幕掃描區(qū)域貨物的大小，光幕的高度可以從143mm到1.8m，檢測范圍400mm~4m，光束間距為19.1mm，檢測距離為0.9m到15m；其直接工作方式時的掃描時間范圍在2.8ms到26.5ms之間。無需特別控制器，測量光幕可迅速快捷的測量于貨物的大小，后臺PCL系統(tǒng)根據(jù)光幕檢測的數(shù)據(jù)從而進行分類分揀貨物。當(dāng)處理貨物的種類繁雜，規(guī)格尺寸千差萬別，從一個小的快件到一個大型的1 3．6噸的集裝單元處理箱，從一個電子產(chǎn)品到一輛豪華轎車，從一件服裝到一箱軍火槍支，這些都是貨運處理工作站須考慮到的問題，測量光幕可有效的幫助處理這些問題。 3.辦票口行李到位檢測： 行李在進出機場物流系統(tǒng)的開始，需要進行安全檢查，目前大多數(shù)機場都采用X射線安全檢查設(shè)備進行行李安檢，而傳感器就被應(yīng)用在該設(shè)備中，進行行李到位檢測應(yīng)用。 
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當(dāng)前位置：
